當代集裝箱建筑模塊化設計策略研究(27)

2013年4月5日

7.4.4 承重框架

為了突破集裝箱結構對其箱體的組合以及連接方式造成的限制，有時會使用其他的結構體系作為主體框架，將集裝箱作為附屬結構“塞入”框架內。在這種情況下，集裝箱只承擔箱內家具與使用者以及箱體自身重量所造成的荷載，而無需承擔來自其他箱體或箱體外部組件的荷載，承重方式的改變解放了箱體之間的連接方式，可以獲得更加豐富多樣的體量組合。在集裝箱建筑中最常用的框架為鋼框架，原因在于鋼制構件的自重較輕、拆卸方便，與集裝箱之間的固定也比較容易實現。設計框架時需要注意框架的模數與尺寸是否與集裝箱單元相符。

由 LOT-EK 設計的 MDU 建造體系以鋼結構建造主體框架來承托集裝箱單元。支撐 MDU 模塊單元的巨型框架分布在全球各大港口，具有與標準集裝箱相符合的模數，框架的厚度與集裝箱單元的寬度一致，長度則根據建筑規模與地形而變化（圖 7-19）。巨型框架固定在各大港口地段，而 MDU 單元則可以根據戶主的需要隨時被“植入”或“抽出”，以便跟隨戶主穿梭與世界各地。巨型框架旁邊有一臺起重機，能夠沿著一條平行于建筑物的軌道滑動，當 MDU 到場后，起重機將 MDU 舉起并“塞進”鋼架的空槽中。隨著各個 MDU 單元的暫住與離開，MDU 的整體立面處于不斷的變化中。就像電腦中圖片的像素，結構框架劃分出網格，集裝箱單元的存在與空缺產生不同的組合，展現出一種非固定的變化效果。

MDU 建造體系中的鋼結構框架,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

圖 7-19 MDU 建造體系中的鋼結構框架

同樣在集裝箱建筑中使用鋼結構框架的還有法國的 Cité is the Dock 宿舍，這座位于法國勒阿弗爾（Le Havre）的集裝箱建筑供4層，內含100個24m2集裝箱居住單元。鋼結構框架的使用提高了建筑的隔音效果，提升了房間的私密性。同時，框架結構與樓梯間對100個集裝箱的體量組合進行了劃分，大大豐富了建筑的外觀與造型變化，使建筑的體量顯得很輕盈、通透（圖 7-20）。

法國的 Cité is the Dock 宿舍,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

圖 7-20 法國的 Cité is the Dock 宿舍

7.4.5 屋頂

由于建筑中屋頂部分的功能、形式與材料都比較特殊，使用集裝箱建造屋頂往往要受到許多限制。例如，集裝箱屋頂的跨度受到箱體長度的限制，在不使用輔助加固構件的情況下最多只能達到12m（40英尺集裝箱的箱體長度）；對于一些需要坡屋頂形式的項目，使用集裝箱也難以實現；此外，集裝箱箱體的材料導熱性能過強，使用集裝箱作為屋頂還需在頂面上增設隔熱措施。因此，在集裝箱建筑中常常會使用附加構件在建造屋頂，屋頂一般會選用輕質、跨度大、隔熱性能好且造型靈活的構件（圖 7-21、7-22）。

德國漢堡的 HH Cruise Center 終點站使用了附加桁架等構件建造屋頂,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

圖 7-21 德國漢堡的 HH Cruise Center 終點站使用了附加桁架等構件建造屋頂

坂茂設計的紐約 Nomadic Museum,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

圖 7-22 坂茂設計的紐約 Nomadic Museum